ਸ਼ੈਕਮੈਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਗਿਆਨ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਤੰਤਰ (ਕ੍ਰੈਂਕ ਲਿੰਕੇਜ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਅਤੇ ਪੰਜ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਸਟਮ).

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ,ਖੇਡੋਇੱਕ ਅਟੱਲ ਭੂਮਿਕਾ.

ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈਗਰੀਬ, ਜੇਕਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ, ਜਲਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਫਲੈਗਰੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਚੀਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ, ਬਲਣ ਅਤੇ ਕੋਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਆਇਲ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,

ਜੇਕਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਪੇਤਲੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਿਆ ਵਿਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੈਕਮੈਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।