ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? ਅੱਜ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਹਵਾਲਾ ਲਈ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਬਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਯੰਤਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਪੱਖਾ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਜਨਰੇਟਰ, ਤੇਲ ਪੰਪ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। .), ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

(1) ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ

ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਪਰੇਅ ਅਤੇ ਐਟਮਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(2) ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਾ ਕੰਮ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਯਾਨੀ, ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਤੇਲ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ।

(3) ਮਾੜੀ ਸਪਰੇਅ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(4) ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹਵਾ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਾੜੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

(5) ਹਵਾ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਤੇਲ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਪਰਮਾਣੂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ (ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਗਰਮੀ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਦਾ ਸੇਵਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ) ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਈਂਧਨ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ ਆਕਸੀਜਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਸਲਈ ਗਰਮੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿਹਾਈ।

(6) ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਵਾਲੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਗੱਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜੇ ਇੰਜਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਰਗੜ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਬੇਦਖਲੀ

(1) ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ,

ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਨੁਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

(2) ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਨੀਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ,

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

(3) ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪਰ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦਾ ਧੂੰਆਂ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ), ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ।

(4) ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਬਾਰ ਨਾਲ ਲੀਵਰੇਜ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਔਖਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਵਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਤੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(5) ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

(6) ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਓ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਲਟਕਾਓ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਨਲੇਟ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ। ਪੋਰਟ, ਤੇਲ ਭਰਨਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਮੂੰਹ, ਲੀਕ ਨੂੰ ਸੁਣੋ। ਜੇਕਰ ਕਿਤੇ ਗੈਸ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਖਰਾਬ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਲੀਕੇਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.